Activate your 30 day free trial to continue reading. Marshall de E.T.G. 4.0 1.348. 1.273. 1.0 1.335. 1 S/. 1.144. 1.207.  Según el cálculo realizado de los proyectos mencionados los resultados obtenidos manualmente son diferentes a los mostrados en respectivos proyectos, ya que estos consideran los espesores mínimos según la norma.  Reforzamiento de la plataforma con sub base de 0.20 m y base de 0.15 m, quedando toda la plataforma a un nivel de 0.40 m de espesor, manteniendo el ancho de la superficie de rodadura de 4.0 m a 10.80 m. INGENIERÍA CIVIL Página 53 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS  Construcción de 3,221.29 m lineales de pistas con pavimento flexible de carpeta asfáltica de 2” de espesor (asfalto en caliente) equivalente a 27,240.47 m2 con 2% de bombeo  Construcción de 7,937.44 m2 de veredas de concreto incluido rampas para minusválidos de concreto de f’c=175 kg/cm2, de 1.20 m de ancho y 0.10 m de espesor con acabado semi pulido y bruñado con juntas de dilatación cada 4 m.  Construcción de 4,728.45 m lineales de sardineles de concreto simple y armado de f’c=175 kg/cm2  Construcción del sistema de drenaje y evacuación pluvial que incluye cunetas de concreto simple f’c=175 kg/cm2 de secciones triangulares de (0.40 x 0.20m) y (0.40 x 0.30m), alcantarillas de captación de concreto armado, buzones de concreto e instalación de tuberías de PVC reforzado de 12” y 24” para la evacuación de las aguas de lluvia  Pintado de flechas y paseo peatonal  Construcción de señalización vertical  Plan de manejo ambiental 4.4. 1.214. 1.576. 79,088.44 1.391. Academia.edu no longer supports Internet Explorer. 6 0 1 0 0 1.116. Se mostrara el desarrollo de cálculo de diseño de pavimento flexible mediante el Método AASTHO 1993, mostrando resultados de un proyecto ya elaborado, así mismo se desarrollara el cálculo del diseño de pavimentos flexibles mediante el Método del Instituto del Asfalto. 1.390. Los niveles de serviciabilidad. DISTRITO : PILLCOMARCA 1.159. PROVINCIA : HUANUCO 1.158. MR = 11000 psi Sub Rasante 1.259. ENSAYO MARSHALL PARA. Como no es fácil tener el equipo adecuado para llevar a cabo este tipo de pruebas, se han establecido correlaciones entre Mr y el CBR. La comodidad y estabilidad en marcha. Entonces: 1ro.- CALCULO DE FACTOR CAMION (E) 5 2 0 1.134. 1.161. Figueroa c)En 20 años se incrementara el 100% de trafico, Numero de Ejes: Del estudio de tráfico en el área del proyecto se determinó que el EAL es de 7x10ˆ4. INGENIERÍA CIVIL Página 49 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.438. MÉTODO DE DISEÑO - INSTITUTO DEL ASFALTO: Este método está basado en el establecimiento de un límite de deflexión a la estructura del pavimento, el cual es función del número e intensidad de aplicaciones de carga. Descubrimos que el precio del crudo en el mercado internacional está subiendo como un cohete. Con el procedimiento que se mostrara en el presente documento, podremos obtener resultados de la conformación de los espesores de la carpeta asfáltica, las cuales serán capaces de soportar las cargas a alas que está sometida la estructura del pavimento (transito). 1.311. INGENIERÍA CIVIL Página 5 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS OBJETIVOS OBJETIVOS GENERALES Desarrollar de manera Práctica el diseño de pavimentos flexibles mediante el método AASHTO 1993 y Método del Instituto del Asfalto y comparar los resultados obtenidos. Ocurrieron lluvias ligeras y moderadas, con valores entre similares a sus normales (de 77 mm/década a 132 mm/década) e inferiores a sus normales en 36% en promedio (menores que 98 mm/década). 8 4 = 1.480. 7% vehiculos, H20 – S16 72, b)Periodo de Diseño para 20 años DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS DE DISEÑO. El siguiente trabajo describe los dos métodos de AASHTO 93 y el método del INSTITUTO DEL ASFALTO las cuales son para diseñar los espesores de la estructura del pavimento flexible, los cuales consta de dos ejemplos de cada método. 1.418. 8,680.86 1.364. 1 5 3 0 1.130. 7 5 9 5 1.109. Petrópolis: Vozes, 2008. 3 0 1.495. 3 0 1.510. 1.192. [email protected] eje Simple de petróleo, los fabricantes 1.367. 20 años. También se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeños de roca, cuyas características son muy variables. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante). Pero por conveniencia económica y de disposición de los materiales se opta por la siguiente estructura: 1.528. 1.204. INGENIERÍA CIVIL Página 40 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.318. DEPARTAMENTO : HUANUCO 1.325. El ruido en el exterior y en el interior del vehículo. Preparación de la Base Granular Espesor de 0.20 m, F’c=1.20 – hasta 2300 msnm. 1.57. 4.0 Coeficiente de Drenaje 1.253. 28,0 1.21.  Confiabilidad      Desviación estándar Tráfico Resistencia de la Sub Rasante Módulo de Resilencia Periodo de Diseño Confiabilidad Estándar y Confiabilidad Cuadro 1: Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificación funcional del camino 1.191. MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE  Parcial S/. UBICACIÓN POLÍTICA DEPARTAMENTO : HUANUCO PROVINCIA : HUANUCO DISTRITO : AMARILIS LOCALIDAD : LLICUA URBANIZACIONES : LEONCIO PRADO Y SANTA ELENA 1.2.2. Por rueda. Ejemplo: Diseñar la sección estructural de un pavimento flexible empleando el método anterior. 1.405. S2, (AC-S03) Week 03 - Pre-Task Quiz - Weekly quiz Ingles IV (38600), (AC-S03) Week 03 - Pre-Task Quiz - Weekly quiz Ingles III (6732), 5. 1.370. 1.52. 1.334. Mediante el empleo del monograma de espesor total de cubrimiento se obtiene un espesor total de: Et = 14 cm. Autos y Camiones = 824 x 2 = 1648 DEPARTAMENTO : HUANUCO 1.157. respecto a la temperatura, de esta forma se garantizan condiciones adecuadas para el almacenamiento del asfalto, trasporte y bombeo, además este parámetro se utiliza en el cálculo de temperaturas de mezclado y compactación, junto al ensayo de viscosidad absoluta a 60 °C. Las cargas dinámicas del tráfico. El método de la AASHTO - versión 1993 - proporciona la siguiente ecuación con la finalidad de calcular el Número Estructural Total (SN), el mismo que debe satisfacer la estructura del pavimento. Investigación social: teoría, método y creatividad. informe estadisitico sobre DISEÑO DE PAVIMENTOS .Presentacion final de estadi... Proyecto de poza disipadora-mecánica-de-fluidos-1 UCV, Informe de-topografia-LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON NIVEL DE INGENIERO, Mecánica de fluidos-propiedad-Estática de fluidos. 1.238. * Exhiba información sobre los peligros y advertencias en el área de trabajo. 1.232. 1.219. 1.563. “DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS DE El proyecto seleccionado corresponde a la Autopista México - Querétaro en la cual se utilizaron materiales del banco El fresno y Palmillas. (18.00%) E 1.376. 1.217. Las vías de diseño son 2, entonces el porcentaje de camiones en el carril de diseño (D) será el 50% y con una concentración (L) del 100%. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO 3. de longitud, los mismos que han servido como base para el desarrollo del presente Proyecto, que ha previsto la actualización y complementación de los estudios definitivos para el mejoramiento a nivel de asfaltado de la carretera Huancayo – Imperial – Izcuchaca – Mayoc - Huanta – Ayacucho, en el tramo Huancayo – Desvío Imperial con una longitud aproximada de 31 km. 010 PAVIMENTOS URBANOS INDICE, Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular Tamiz Porcentaje que Pasa en Peso Gradación A * Gradación B Gradación C, GUÍA DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO Dirección de Vialidad Ministerio de Obras Públicas Autores, INTRODUCCION......................................................................................... 5, FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL CURSO: PAVIMENTOS DOCENTE: Ing. 1.200. 1.38. c.2. TEMA: Por razones meramente constructivas (como por ejemplo: el tamaño máximo de las partículas, el espesor mínimo para compactación de la capa superior, el tráfico y la estructura del pavimento), los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados valores mínimos. Asimismo, deben considerarse diversos factores de seguridad que garanticen que la solución obtenida cumpla con un determinado nivel de confianza, los mismos que funcionan a través de determinados parámetros estadísticos. El CBR en el Jr. Augusto figueroa es de 18.5% INGENIERÍA CIVIL Página 45 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.409. 21. 7.0 Tráfico y periodo de diseño 1.260. 1.345. Con los datos del V.R.S. Nª 10 – (2.00 mm) 1.122. 0.23 1.494. 1.46. Su misión es promover el A Porcentaje en Peso que pasa 1.95. 1.289. Todas las unidades simples ---------------------- 95 % 1.456. 1,41 1.502. To browse Academia.edu and the wider internet faster and more securely, please take a few seconds to upgrade your browser. 1.529. Es necesario indicar que este proyecto considera la intervención solo de las calles o vías menores o secundarias, siendo las vías principales materia de otro estudio. CALCULAR EL ESPESOR DE PARTES DE UN PAVIMENTO SEGUN EL INSTITUTO DEL ASFALTO. 1.312. 1.555.  Todo los datos que se requieren, al trabajarlo en los cálculos nos encontraremos con tablas que son establecidas gracias a estudios que no permitirá realizar de manera adecuada el diseño de pavimento. 1.541. S/. PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL Tal como se indica se considera un tráfico pesado, para lo cual se hacen las transformaciones respectivas a ejes equivalentes para 20 años (Vía Troncal y Vía Alimentadora) y 10 años (Vía Mixta). Cuadro 2: Valores de la desviación estándar normal, ZR, correspondientes a los niveles de confiabilidad R 1.199. Los Métodos que Describiremos en el Presente Trabajo son: Método AASHTO 1993, y el Método del Instituto del Asfalto, los cuales o están encaminados a dar una aproximación de las correlaciones empíricas, logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseño estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologías usadas en otras áreas de la ingeniería que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento.  Se recomienda utilizar Emulsión Asfáltica Catiónica de Rotura Lenta. Unidades Múltiples de Camiones - 4 ejes o menor ----------------------------- 2% - 5 ejes ---------------------------------------- 3% INGENIERÍA CIVIL Página 54 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS - 6 ejes o más -------------------------------- 1% 1.457. 6. cundonuevo. 1.396. 3ra PAVIMENTOS. El bitumen también se produce a partir de recursos renovables como el azúcar, el maíz y los . 1.417. 1.271. 1.279. 1.195. 1) Se calcula del módulo de resiliencia de la subrasante: M r = 10.3 CBR = 10.3 × 3.5 = 36.05MPa. 1.237. El primer paso para la aplicación del método del Instituto Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el número de tránsito para el periodo de diseño. PESO (Kg) (Kg) ASFALTO LIQUIDO RC-250 Gln 279.8930 1.00 ASFALTO LIQUIDO MC-30 Gln 6,144.2430 1.00 6,144.24 PEN Gln 28,673.134 0 1.00 28,673.13 CEMENTO ASFALTICO 60/710 Y 85/100 INGENIERÍA CIVIL Página 7 TOTAL 279.89 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PESO TOTAL INGENIERÍA CIVIL 35,097.27 Página 8 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.4. 3 0 1.490. INGENIERÍA CIVIL Página 15 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.44. 1.88.  PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS JIRONES AUGUSTO FIGUEROA, PRÍNCIPE ILLATUPA, RICARDO FLORES Y EL PASAJE LAS FLORES DE LA URBANIZACIÓN HERMILIO VALDIZAN - CAYHUAYNA- PILLCOMARCA – HUÁNUCO – HUÁNUCO”, mediante el Método del Instituto del Asfalto. a) Evaluación del transito de vehículos 1.- calculo del transito diario inicial (TDI) Para tal propósito, deberá comenzarse por establecer con base en estudios previos de transito, él numero medio diario de vehículos que se han de esperar en el camino, durante el primer año de su operación. Parcial S/.     C.- Módulo de Resiliencia Elasticidad de la carpeta asfáltica : 440000 psi Base : 30000 Sub base: 15000 Sub-Rasante (Mr, Ksi) (Usando CBR): 15090 INGENIERÍA CIVIL Página 19 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.73. 1.138. CAYHUAYNA, DISTRITO DE PILLCO MARCA - HUANUCO – HUANUCO. 1.571. 1.419. By whitelisting SlideShare on your ad-blocker, you are supporting our community of content creators. NVO CHIMBOTE Preparación de mezcla asfáltica A. Materiales:  Filler  Piedra chancada  Arna Gruesa de rio INGENIERÍA CIVIL Página 14 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS  Cemento asfaltico PEN 60/70 y 85/100  Petróleo Diesel B. Equipos  Herramientas manuales  Cargador sobre llantas 125-155 HP 3 yd3  Secador áridos 2 motor equipo 70 HP 60-115  Planta asfalto en caliente 60-115 ton/h 1.41.1. Aplicando en la grafica del Instituto del Asfalto con un CBR de fundación de 11 % 1.564. 12_16 0 31 10.  Camión imprimidor 6x2 178-2210 HP 1800 gal. 1.212. 5. Para los siguientes datos: 154.5 = 1.6 x 102 MPa  Mr de la sub-rasante =  ESAL del tráfico = 1.8 x 104  Clima = 15.5ºC 1.526. 1.59. los materiales considerados (haciendo uso de coeficientes estructurales y de drenaje) los números estructurales parciales, los mismos que deben satisfacer el valor total requerido una vez sumados. Enjoy access to millions of ebooks, audiobooks, magazines, and more from Scribd. Nª 200 – (0.0074 mm) 1.132. Free access to premium services like Tuneln, Mubi and more. Método PCA-98 c. Los materiales a usarse están especificados de acuerdo a su proceso constructivo 1.34. Fig. ); mientras que para el último caso, el estrato solamente será escarificado y compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Máxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado. 9 1 2 5 x 0 . Función económica. Para el cálculo del espesor del pavimento flexible, son necesarias las siguientes variables: 1.182. El método más reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamérica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los métodos anteriores para el diseño dela sección estructural de los pavimentos flexibles. 2.2 UBICACIÓN DEL PPROYECTO 1.155. 1.163. 1 - 50. 1.282. 1.201. El diseño De Pavimentos contemplado en el Proyecto tiene como parámetro principal el procedimiento desarrollado por el Instituto del Asfalto de los Estados Unidos. 2 5 4 5 1.131. El siguiente trabajo describe los dos métodos de AASHTO 93 y el método del INSTITUTO DEL ASFALTO las cuales son para diseñar los espesores de la estructura del pavimento flexible, los cuales consta de dos ejemplos de cada método. 1.141. HOJA DE FLEIXIBLE 1.5.1. INGENIERÍA CIVIL Página 43 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.321. 1.78. Período de Diseño (Años) – Vía Mixta: 10 c) Estructuración Del Pavimento A.- Coeficientes Estructurales de Capa  Concreto Asfáltico (a1) : 0.44  Base Granular (a2) : 0.14  Sub-Base Granular (a3) : 0.11 1.80. La carretera. RECOMENDACIONE S 1.549. 1.177. Con los datos hallados se ingresa a la Carta de diseño A-17, considerando que la temperatura predominante en Huánuco es de 24º. 2.1.9. 0.46 1.509. 4. 1.297. UBICACIÓN DEL PROYECTO 1.49. 1.66. =1763 Lb. 1.9. Luego el factor de crecimiento será de 24.30 para 20 años. asfalto de petróleo, a través CALCULO DISEÑO ENCONTRADO DEL PROYECTO 49 3.2. B 1.98. ojm consultores de calidad y laboraorios S.A, Do not sell or share my personal information, 1. 9. 1.256. 2016. 1.374. 1.172. Villanueva Pitman Belén 1.186. 1.47. Topografía. 1.575. CALCULO DISEÑO REALIZADO MANUALMENTE 53 CONCLUSIONES 56 RECOMENDACIONES 57 BIBLIOGRAFIA 58 INGENIERÍA CIVIL Página 4 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS INTRODUCCIÓN En el Presente Trabajo daremos a conocer los métodos más utilizados para un adecuado Diseño de Pavimentos Flexibles. 3/8 pulg 1.112. 1.179. industria. Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1,991 c) Espesores de Diseño Este método del Instituto de Asfalto, proporciona para el diseño final de los espesores de una estructura de pavimento, 9 . 3 Métodos de Puesta en Escena y Puesta en Cuadro - Presentacion-B. 1.249.  Mostrar como resultados los espesores de la carpeta asfáltica según el desarrollo del diseño de pavimentos flexibles por le Método AASHTO 1993 y el Método del Instituto del Asfalto, obtenidos de los proyectos y realizados manualmente para si posterior comparación. CALCULO DISEÑO REALIZADO MANUALMENTE 35 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO 3. 30_32 0 144 132. 2 4 . Acapitulo 7-disec3b1o-empc3adrico-experimental, Artículo ejemplo diseño_de_pavimento_flexible_ (1).  MÉTODO El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto. SN1 = 3.5 Sub rasante 1.264. N º D E V E H Í C U L O S 1.475. 00,086.73 1.378. Free access to premium services like Tuneln, Mubi and more. 4 0 7 5 1.114. 1.394. comercialización y 1 5 3 0 1.129. Pavimentos de Cemento Portland con el Método AASHTO-93. (ADT)o = 100 7.00 PORCENTAJE DE CAMIONES (T) 1.463. mayor (50%). Enjoy access to millions of ebooks, audiobooks, magazines, and more from Scribd. 1.209. Enter the email address you signed up with and we'll email you a reset link. SITEMA RURALES SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL. Nª 40 – (0.420 mm) 1.127. 40 galones de emulsión por metro cubico. INGENIERÍA CIVIL Fig. 1.234. Camiones H20-S16 = 72 x 1 = 72 1.10. DISTRITO : AMARILIS 1.445. 5.0 Variación de Serviciabilidad 1.255. Sin embargo, se reconoce que, por los avances. 1.340. PSJE. Travel; Technology; Sports; Marketing; Education; Career; Social Media + Descubre todas las categorías. mezcla por medio del método SUPERPAVE, se utiliza el programa del diseño de mezclas del Instituto Americano del Asfalto. 1.505. Calidad de materiales para capas del pavimentos • Material para base granular •. NOMBRE DEL PROYECTO 1.441. Las propiedades mecánicas básicas del material de terraceria, capa subrasante, súbase y base, se establecen por medio de las pruebas usuales en la tecnología actual de los pavimentos. 4 ejes ó menor 1.507. 1.62. 6.0 m2 = 1.00 ΔPSI = po – pt = 4.2 – 2.0 = 2.2 Módulo de Resilencia 1.257. INGENIERÍA CIVIL Página 22 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.142. CALCULO DISEÑO REALIZADO MANUALMENTE 20 2. 1.32. al asfalto y al final del turno laboral. El momento más alto fue antes de que estallara la crisis de las hipotecas de alto riesgo en 2007. 1.0000 42.37 42.37 Materiales 02399001 PRUEBA DE DENSIDAD DE 04 CAMPO INGENIERÍA CIVIL Página 10 UND DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.5. 1.222. 1.307. Cálculo mediante el método del Instituto del asfalto Z. Es un documento Premium. Menores de 14 - - - 1.2. CALCULO PROCEDIMENTAL PARA EL PAVIMENTO Datos de Entrada a. Tráfico 1.6.     A estas cartas de diseño se ingresan con 02 parámetros: Existe tablas para diversas opciones de diseño como: Espesor de pavimento sobre Concreto asfáltico en todo su espesor. El clima promedio de Huánuco es menor a los 20ºC, casi siempre cercano a los 15.5ºC que contempla las cartas de Diseño del MS-1 del Instituto del Asfalto. 1.269. 1 77.839.84 1.338. parte de ese organismo. 1.197. 1.168. 1.550. Mantenimiento. 2.- calculo del espesor mínimo de carpeta asfáltica (Em) En la gráfica de la siguiente figura, se obtiene el espesor mínimo de carpeta asfáltica (Em), requerido por un determinado tipo de base hidráulica. UBICACIÓN GEOGRAFICA Las Urbanizaciones están ubicadas en el centro poblado de Llicua, en el distrito de Amarilis, provincia de Huánuco y limita con: - 1.3. En Huánuco las temperaturas máximas y mínimas medias oscilaron entre 29,9ºC y 19,2ºC respectivamente, siendo las máximas entre similares y superiores a sus normales hasta en 2,4ºC, y las temperaturas mínimas, similares a sus normales. 1.562. Instant access to millions of ebooks, audiobooks, magazines, podcasts and more.  Para el proceso de imprimacion se recomienda utilizar el asfalto liquido MC-30. PROYECTO:“CONSTRUCCION Y AMPLIACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA URBANIZACION LEONCIO PRADO Y SANTA ELENA, DISTRITO DE AMARILIS HUANUCO” 1.1. Periodo de diseño = 15 años 1.262. La mayor es que las bases tratadas de asfalto resisten mucho mejor el esfuerzo del pavimento que las bases de agregado no tratado, que no tienen la resistencia a la tensión. 2: Estructura de Pavimento. 1.68. b) Datos De Tráfico Y Propiedades De La Sub-Rasante A.- Número de Ejes Equivalentes Total (N18)  Vía Troncal : 32’161,850.46  Vía Alimentadora : 4’273,503.54  Vía Mixta : 16’497,102.73 1.69.  PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DEL SECTOR HUAYOPAMPA, DISTRITO AMARILIS, PROVINCIA Y REGIÓN HUÁNUCO”, mediante el Método del Instituto del Asfalto. CONSIDERACIONES ESPECÍFICAS 1.403. INSTITUTO DEL ASFALTO 1.398. (SON: SEICIENTOS SETENTA Y NUEVE MIL OCHENTA Y OCHO CON 44/100 NUEVOS SOLES). Now customize the name of a clipboard to store your clips. 3.0 1.344. GENERALIDADES DEL PROYECTO: 4.1. PROYECTO:“ CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR HUAYOPAMPA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y REGION HUANUCO” 3.1. Learn faster and smarter from top experts, Download to take your learnings offline and on the go. Looks like you’ve clipped this slide to already. ¿QUE ES UN PROYECTO DE PAVIMENTO, PROYECTO DE NORMA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS DEL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES (RNE) INICIO DE DISCUSIÓN PÚBLICA, LIMA – PERÚ 2010 NORMA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES, ANALISIS COMPARATIVO DE COSTOS ENTRE RIGIDO Y FLEXIBLE, DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO, UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS M.Sc. 8 2 1 1.493. NTI = 130 vehículos (transito intenso) 6.- calculo del NTD, el factor de corrección se obtiene de la grafica de factor de corrección del NTI, para una n = 20 años y un r = 6% el factor es de 1.84 . 1.223. 1.45. 2. nmero e intensidad de aplicaciones de carga. de trnsito para el periodo de diseo. S/. PAVIMENTOS CBR de diseño Instituto del asfalto (MS-1) 3.Capacidad de Carga de un suelo, método de Terzaghi 4.Capacidad portante de los suelos 5.Carta de plasticidad 6.Clasificación de suelos por los métodos Unificado SUCS y AASHTO 7.Cálculo de asentamientos por el método de Burland y Burdbidge 8.Diseño de Muro de Contención en voladizo 9. 1.544. EJES TANDEN C O S T O A L Q U I L E R VEHÍCULO 1.17. 1.193. 1.355. Propuesto por el Instituto del Asfalto, contenido en el 2.00 PERIODO DE ANÁLISIS (DE DISEÑO) 1.452. 1.489.   El módulo Resilente de la sub rasante EAL (número de repeticiones de eje simple equivalente durante el periodo de diseño). 1.397. deflexin a la estructura del pavimento, el cual es funcin del. 1.400. Con la teoría, experiencia y datos obtenidos pruebas los ingenieros crearon un método el cual se puede diseñar estructuras de espesores para diferentes pavimentos asfalticos. 1.416. (para aeropista) 6.4-Diseño de la AASHTO (para aeropistas) UNIDAD 7 MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS PARA CARRETERAS Y AEROPISTAS 1.233. 2 0 4 5 1.124. Efraín Rojas Miraval. Menores de 8 kips - 1782 - ¿Qué controles de seguridad implementarías en una organización o en la organización en la que laboras? We've updated our privacy policy. En tanto, los suelos contienen niveles de humedad entre ligera y extremadamente excesiva 1.43. Cuadro 3: Requisitos de Material Bituminoso 1.298. 1.174. Address: Copyright © 2023 VSIP.INFO. 2051986 • 14.3k views. 25. En Puerto Inca llovió 245 mm/década (inferior en 89% a su normal). MATERIALES UND CANTIDAD PESO UNIT. 1.362. MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO. INGENIERÍA CIVIL Página 62 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.546. Reemplazando en la ecuación (3) tenemos para la Vía Troncal:  SN = 0.44 x 6 + 0.14 x 8 + 0.11 x 10 = 4.86 > 4.82 OK! GENERALIDADES 1.1. 1.75. 1.558. 1.350. El método de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) - versión 1993 – establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un determinado Número Estructural, el cual se calcula en función de: El tráfico que circulará por la vía durante un determinado número de años (período de diseño). 1.536. 1.71. SMA/SP - la Secretaría de medio ambiente del estado de São Paulo en Brasil. De acuerdo a los cálculos realizados en la ecuación anterior, se concluye que la estructura del pavimento será: 1.3.3.1. Camiones H20-S16 = 72 x 2 = 144, GRUPO DE CARGA x EJE Factor de Equivalenciade carga Eje por día.  Material seleccionado para sub base. Este alargamiento consta de componentes permanentes y recuperables; por lo tanto, el tiempo de estiramiento y recuperación son factores importantes, y ambos están . Método Del Instituto de Asfalto. 1.208. 1.377. 3 ejes ó más 1.497. Climatología 1.42. INGENIERÍA CIVIL Página 61 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.535. El CBR en el Jr. Principe Illatupac es de 21.5% 1.408. 7. 1.266. Manual MS-1. PROVINCIA : HUANUCO 1.326. Equivalencia de 1.101. dura. 1.567. Álvarez Sifuentes Angelo 5,12 1.516. METODO AASHTO (V, DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE  MÉTODO AASHTO 93  MÉTODO DEL ASFALTO INGENIERÍA CIVIL Página 1 INSTITUTO DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO FACULTAD DE INGENIERÍA E.A.P. 3 0 1.515. 1.308. 1.381. 5 2 0 1.136. Las propiedades ópticas. b) Sub-Base Este material será un afirmado compactado al 98% de la Máxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado en una (01) capa de 0.25 m. (10”) de espesor y deberá contar con cualquiera de las siguientes características Tamañ o de la malla tipo AASHT O T-11 y T-27 (abert ura cuadra da) 1.91. del asfalto, determina el comportamiento del material con . 1.539. By accepting, you agree to the updated privacy policy. You can download the paper by clicking the button above. INGENIERÍA CIVIL Página 9 PROCTOR Costo unitario directo por : 338.98 UND DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS Código Descripción Recurso Cuadrill a Unidad Cantidad Precio S/. 0.76 1.499. 2. SON: CUATROCIENTOS TREINTA Y SEIS MIL SEISIENTOS TRECE CON 45/100 NUEVOS SOLES 1.175. Con base en datos de aforo y clasificación vehicular del transito valido al caso, ha de determinarse también el porcentaje de vehículos pesados que existirá en ese primer año llagando incluso a definir cuanto de ese porcentaje corresponde al carril del diseño El propio instituto del asfalto, indica cual es la distribución de vehículos pesados que conviene considerar en el carril de diseño, en los diferentes casos. 6.00 TRAFICO PROMEDIO DIARIO INICIAL 1.462. CAMION PLAT. 1.306. El procedimiento para utilizar el monograma es el siguiente: Fíjese en la escala D el peso promedio de la carga de los camiones pesados (Ppc). Página 46 PERCENTIL DE DISEÑO % 60 75 87.5 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.421. Dichas correlaciones son las siguientes:  Para CBR < = 7 Mr = 1,500 CBR (psi)....................................... (α)  Para 7 < CBR 20 Mr = 4326 ln CBR + 241 (psi).............................. (γ) 1.63. 1.393.  PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRÓN 28 DE JULIO DEL DISTRITO DE PILLCO MARCA, PROVINCIA DE HUÁNUCO, REGIÓN HUÁNUCO.”, mediante el método AASHTO 1.570. 18000lb de carga por Se efectúa la suma del numero de vehículos pesados (S VP), de acuerdo con la clasificación vehicular correspondiente y se calcula el porcentaje de vehículos pesados respecto al TDPA. En su preparación seguirá el mismo procedimiento que la base. 1 60,253.67 1.342. 1.39. Los Métodos que Describiremos en el Presente Trabajo son: Método AASHTO 1993, y el Método del Instituto del Asfalto, los cuales o están encaminados a dar una aproximación de las correlaciones empíricas, logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseño estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologías usadas en otras áreas de la ingeniería que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento. Los proyectos de ASFALTADO DE PAMPAMARCA y el PROYECTO DE ASFALTADO DEL JR. N = TDI x A/100 x B/100 En donde: A es el porcentaje de camiones pesados en dos direcciones. 1.166. PRESUPUESTO INGENIERÍA CIVIL Página 16 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.50. ← Rendimiento del Asfalto por m2. 1.551. 1.89. 1.108. Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement.  Realizar el cálculo de diseño de pavimento flexible de los proyectos: “Mejoramiento de Pistas y Veredas del Jirón 28 de Julio del Distrito de Pillco Marca, Provincia de Huánuco, Región Huánuco.”, “Construcción y Ampliación de pistas y veredas de la urbanización Leoncio Prado Santa Elena, Distrito de Amarilis – Huánuco”, mediante el Método AASHTO 1993.
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